海外网2月7日电 据香港中评社报道，台湾“行政院”飞安会2月6日下午3时公布复兴航空GE235事故客机的黑盒子，根据资料显示，飞机在起飞后不久，系统就发出警告、指二号发动机有问题，但最后却是一号引擎被关车（关闭）。对此，民航专家表示，不排除是驾驶误判、关错发动机，也有可能是仪器误动作，最可惜的是，如果再给飞机多一些高度，驾驶或许可以重新启动发动机、救回飞机。

救难单位在2月4日下午便寻获黑盒子，飞安会经烘乾程序之后完成解读，并于2月6日下午3时召开记者会，公布座舱语音记录器（CVR）与飞航资料记录器（FDR）的部分资料摘要。

”飞安会执行长“王兴中在会中表示，根据资料，飞机在起飞后5秒，就发出警告，指二号发动机熄火，系统接着自动“顺桨”，此时，二号发动机已经无法提供推力给飞机。

根据CVR记载，只听到驾驶讨论要收回一号发动机、以及关车的程序，最后确实也关掉了一号发动机，导致飞机最后的72秒中，处于没有推力的状态。是否驾驶误判？王兴中不愿推论、也不予评论。

不过，”民航局官员“透露，驾驶误判系统警告的机率颇高，主要是系统警告包括警报声、灯号，仪表版上还会有警告意义的字眼，例如“engine number 2 flameout（二号发动机熄火）”的字眼，除非误判，否则难以解释为何驾驶一直去处置一号发动机。

官员也指出，确实也有可能是仪器发出误动作，例如警示字眼秀成“一号发动机熄火”，导致驾驶误判，但驾驶只要去检查发动机的温度与转速，就可以判断是否熄火，一般来说，发动机温度超过摄氏两百度、转速大于怠速就可证明仍在运转。

令人遗憾的是，飞机所剩的推力、一号发动机最后仍被关车、断油，直到发生事故前的16秒，驾驶才开始重新启动一号发动机，尽管FDR显示发动机的转速、油门逐渐增加，但却没能完整启动完成、最后发生憾事。

相关人士指出，当时飞机所处的环境无法用平常的条件来评论，但若飞机停在地面时，在一切条件都顺利的情况下，重新开车（发动引擎）大约需要一分钟；他表示，如果当时飞机的高度再多个数百英尺，驾驶就有较多的时间去完成引擎启动，或许就能顺利救回飞机。（杨清雄）