海外网9月25日电 据《欧洲时报》报道，CGT与FO工会的卡车司机宣布，本周一9月25日以封锁油库和堵路方式在全国罢工，抗议劳动法改革。劳工部长佩尼戈女士24日回应说，政府应“重视卡车司机行业的特殊性”，交通部长博尔纳已开始接见工会负责人。

工会号召本周一25日“黎明”开始“强势和明显可见的行动”，预定封锁油库和物流基地等战略地点。由于本次是可延续的罢工，届时或将引起燃料油匮乏、加油站断油的局面。CGT工会“鼓励”驾车人“赶快加满油”。

政府23日采取预防措施，发布命令，允许载运碳氢燃料的卡车司机暂时例外不遵守有关驾驶时间与休息的限制规定，以方便燃料供应。

和工会联合会一样，卡车司机工会担心劳动法改革将为大型企业经济裁员“提供方便”、“削弱”职工代表的权利与行动能力、也担心对劳资仲裁法庭可裁定的解雇赔偿金额设立上限损害职工利益。

卡车司机提出的主要诉求是职业行业类别的诉求，他们担心涉及报酬（13个月工资、工龄奖金等）的劳资谈判变成企业内部谈判的内容、担心微型企业与中小企业为了获得生意合同，而竞相“损害职工的福利”、也提出了运输碳氢燃料与危险物质的卡车司机的工资以及来自欧盟其他国家的运输公司的外派职工的问题。

卡车司机尤其担心一项福利随着新劳动法的实行而被取消。这项福利是1996年卡车司机长期罢工之后获得的。主旨是允许拥有足够工龄的卡车司机比法定退休年龄提早5年停止工作，当事人在5年停职期间可以领取相当于个人毛工资75%的停职金，直到正式退休。

前任政府在这项措施上达成了一个协议，为卡车司机停职3年期间的资金来源提供担保 。交通部长博尔纳女士上周五保证说：“卡车司机的停职假期将保留，国家将负担资金。”她强调在2018年的社会保险财政法案中将以修正案的形式落实这项承诺。

劳工部长佩尼戈女士周日表示政府应“重视卡车司机行业的特殊性”。她宣布：“卡车司机行业的问题不是因为劳动法改革而于昨天出现。大多数职工在小企业里工作，这是竞争非常激烈的一个行业。”

佩尼戈说：交通部长博尔纳“已开始接见工会负责人，因为这门行业有其特殊性，必须重视”。