资料图：24日遇难德国之翼空客A320客机副机长生前照片。

【欧洲时报网】26日，本月24日在法国坠毁的德国之翼空客A320客机事件传来了一个惊人的消息——经法国坠机事件调查高级检察官Brice Robin证实，根据失事飞机黑匣子的声音数据分析，可以判定该客机副机长故意将机长锁在驾驶舱外，人为操纵飞机坠毁。

骇人听闻。既不是外界猜测的恐怖袭击或糟糕天气，也不是技术失误或者飞机故障，而手握飞机操纵杆的飞行员，用短短的10分钟，平稳下降，冲向雪山，直至坠毁。

飞行员自杀是禁忌？

在以往空难事件调查中，“飞行员自杀”是个禁忌。也就是说，即使证据充分，“自杀”一词也极少出现在空难原因的调查报告中。

但是，客机飞行员自杀造成的空难，并没有因被视为禁忌而减少。

近20年间，由于飞行员自杀导致的著名空难还有下面几起：

1999年，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁单独在驾驶舱时关闭了自动驾驶，手动驾机冲向海面，口中念念有词。

尽管美国国家交通安全委员会断定，是巴托迪的行为导致坠机，但在长达160页的调查报告中并没有使用“自杀”一词，只称副驾驶“动机不明”。埃及官员也拒绝承认“自杀说”，坚称空难由机械故障引起。

1997年，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚首都雅加达飞往新加坡途中在河中坠毁，机场104名乘客和机组人员无一生还。美国调查发现这架波音737型客机是“人为坠毁”，但印尼方面的调查却没有给出确切结论。

2013年11月，LAM莫桑比克航空公司470航班在纳米比亚坠毁，机载33人全部身亡。负责事故调查的莫桑比克官员表示，初步调查表明，飞行员故意让客机坠毁，但尚不清楚动机，也回避了“自杀”的说法。

2014年3月8日，满载227名乘客的马航MH370航班在大马和越南边境失联，10个月后被定义为失事。由于飞机与黑匣子的“失踪”，空难原因至今无法盖棺定论，但部分舆论认为：这是飞机驾驶员的自杀行为。

飞行员自杀都选择坠机？

最新的调查结果表明，德国失事飞机副机长已有心理问题。2013年，美国联邦航空局发布一份调查结果：2002年至2012年间，美国发生的2758起空难事故中，其中8起由飞行员自杀所致，约占总比例的0.3%。

报告显示，这8名自杀飞行员都是男性，其中4人体内检测有酒精，两人检测服用过抗抑郁药物。这些飞行员中既有刚刚失恋的21岁青年，也有存在酗酒史、曾扬言驾机自杀的69岁老翁。8人中有7人独自驾驶飞机自杀，1人机上载有一名乘客。

报告也承认，还是难以预测和防止飞行员驾驶飞机自杀，而且这类事件“很可能不会对外公开或者得到承认”。但其实，就是来自各方的压力让飞行员们的心理出了问题。

工作压力巨大

飞行员是飞机的直接安全负责人，需要高度集中注意力。空中的天气情况、前后机距离、空域活动状况、飞机频繁活动段等内容都需要他们准确感知。

外部环境变化和高强度的工作安排等原因，形成了很大的工作压力。如果长期得不到缓解,就会逐渐产生心理和生理上的疲惫,导致过度紧张或丧失工作热情。

飞行员行业竞争压力也会造成心理负担。根据《飞行员心理健康指南》的数据，飞行员群体中：30岁以下的飞行员表现焦虑高于30岁以上飞行员；副驾驶的焦虑、敌对、偏执的倾向性比机长高；飞行时间在1000-3000小时之间的飞行员SCL-90总分、强迫、睡眠和饮食、躯体、抑郁、精神病性得分高于飞行时间1000小时以下和3000小时以上的飞行员。

职业危险性极高

表面上看，高薪、帅气的飞行员令人羡慕，但其实这是个不折不扣的高危行业。根据美国劳工统计局发布《职业伤害致死情况全国普查》显示，飞行员在最危险的职业中排名第三，排在第一、二位的是捕鱼业和伐木工。2012年，71位飞行员以及随机工程师在工作中遇难。职业危险性之高，确实给飞行员带来巨大心理压力。

据汉莎官方承认，飞行员只经过了定期身体健康测试。现有的研究也难以预测和防止飞行员坠机自杀的可能。如果是普通人，自杀行为形成的原因也是心理学研究的难题。如今，很多有自杀意向的普通人可以通过专业的心理疏导、电话求助等方式引起他人注意，得到沟通和帮助。

但在密封的飞行驾驶舱内，即使是有多年驾驶经验的飞行员，也会产生紧张和压迫感，从而诱发生理和心理的突发疾病。

但不论如何，在经过调查后，如果确定有人以“自杀”之名拉着149个无辜的生命一起撞向雪山，这就不能被视为单纯的自杀。或许，这算是一场“谋杀”。