参考消息网9月3日报道外媒援引乌克兰国有企业安东诺夫发布的消息称，该公司不会向中国转交安-225运输机知识产权以及型号合格证的持有权。安东诺夫为乌克兰国防工业集团的旗下企业。

据俄罗斯“卫星”新闻通讯社网站9月1日报道，此前中国中央电视台曾称，根据中国空域产业集团与乌克兰国有企业安东诺夫签署的合作协议，乌方将向中国转交安-225运输机的所有权，其中包括使用飞机图纸和技术参数。

乌克兰安东诺夫公司发布消息称：“该公司不会向中国转交安-225飞机型号合格证的持有权，其中包括安-225的知识产权。”

消息中指出，安东诺夫与中国空域产业集团签署有关安-225项目的合作协议，也就是说，双方有意长久合作，即第一阶段在安东诺夫国有企业制造出第二架升级版的安-225，并向中国空域产业集团进行供应。第二阶段将在中国根据安东诺夫的许可联合批量生产安-225。

安-225为世界上最大的运输机。全球仅有一架。

俄罗斯“卫星”新闻通讯社网站援引安东诺夫集团总裁亚历山大·科秋巴的话称，世界上唯一的安-225不会出售，但商定了向中国出售未成型的安-225。

俄罗斯军事专家瓦西里·卡申就此事表示，关于乌克兰安东诺夫航空公司与一家不大的香港公司——中国空域产业集团缔约的消息未必可以说是爆炸性新闻。交易以中国从乌克兰获取军用或军民两用技术的常见的模式完成——通过不太大的进出口企业作为中介进行。千万不应把收购方同中国航空企业巨头中国航空工业集团公司相混淆。与安东诺夫航空公司交易的，是一家成立于2010年、在香港注册的贸易公司。

卡申说，从乌方公司的声明看，签署的框架协议涉及两份合同的签署。一份关于建设完这第二架安-225（它自苏联时期以70%的完成度保存在安东诺夫工厂）。需指出的是，现在安-225仅有于1988年完工的一架。该飞机为安东诺夫公司所有，用于全球特大型货物商业运输。这份合同完成起来几乎不会有问题。

报道称，与此同时，大家知道还有另一份关于该飞机在中国建立生产的合同。据中国媒体报道，8月30日，中国空域产业集团与四川泸州市政府及安东诺夫航空公司签署了从2019年起在该市建设安-225生产基地的框架协议。协议的这部分内容明显难以完成。

首先，在30年间隔期后恢复像安-225这样巨型复杂飞机的量产，对像中航工业、波音公司或俄罗斯联合航空制造集团公司这样的世界顶级公司来说都是极为困难的任务。确保飞机的发动机又是另一个大问题。安-225和安-124使用的是乌克兰马达西奇公司（Motor Sich）生产的D-18T发动机。生产新的发动机长期以来未能实现，而且企业快速恢复该飞机量产的能力也值得质疑。

报道称，中国航空业与安东诺夫航空公司有悠久的合作历史。这家乌克兰企业在中国运-8运输机的现代化改装、运-9运输机和运-20重型运输机的制造中起了重要作用。对安东诺夫航空公司而言，与中国合作是别无所择的事。这家乌克兰企业的生产和设计能力退化严重，公司的主要资产是苏联的技术文件和苏联科技人员的遗留产物。两项资产的价值都在随着时间的流逝慢慢消逝，所以现在兑现是最好的办法。

资料图：世界最大货机安-225。

世界最大运输机安-225落户中国 俄媒:可为航天计划提供物流保障

参考消息网9月2日报道俄媒称，中国向乌克兰安东诺夫国有企业购买了安-225“梦想”运输机的生产权，并准备在2019年建成本国的首架飞机。现在，“梦想”飞机只有一架，乌克兰不打算把第二架建完。乌基础设施部的消息人士表示，这是因为设备已经报废。专家认为，“梦想”飞机没有市场，中国购买它的目的可能是为本国航空航天计划提供独立的物流保障。

俄罗斯《生意人报》网站8月31日发表题为《乌克兰向中国出售“梦想”》的报道称，中国获得了安-225运输机的知识产权。中国中央电视台报道了这一消息，安东诺夫国有企业也在自己的脸书主页上予以证实。

报道称，8月30日，安东诺夫国有企业和中国空域产业集团签署了安-225项目合作协议。谈判从5月开始。中央电视台称：“中国在签约后获得了独一无二的航空制造技术。”

乌克兰基础设施部的消息人士对俄罗斯《生意人报》表示，向中国出售的是安-225的知识产权，与一年前向沙特阿拉伯出售安-132飞机的交易相似。现在，沙特已基本实现独立生产。

这位消息人士说，基辅无法建造安-225，因为所有生产设备都在15年前变成了废铜烂铁。1988年仅有一架“梦想”飞机问世，第二架完成了70%，但没有建成的计划。他说：“事实上我们可以说，随着‘梦想’飞机的售出，乌克兰航空制造业已经濒临崩溃。安东诺夫厂今年以来没有生产一架飞机。”

中央电视台报道称：“中国的首架安-225飞机将在2019年上半年问世。”但俄罗斯《生意人报》消息人士指出，在新平台上迅速“造梦”没有技术可行性。他说：“这是一个需要数年时间的长期过程。”

俄罗斯“航空港”网站执行总裁奥列格·潘捷列耶夫表示，距离安-124“鲁斯兰”飞机（安-225的设计基础）确定外形已经有40多年了，很多建造这些飞机的技术解决方案已经失去了现实性。这种庞然大物至今未有同类产品问世的原因在于没有需求，第二架“梦想”未能建成的事实也证明了这一点。大型超重货物运输市场的出现让“鲁斯兰”和“梦想”重获新生，但现在这方面的需求清淡。它们运输的主要货物是石油天然气设备、航空航天设备，以及必须直接运送到基础设施欠发达地区的军用和人道主义物资。

报道称，中国飞机制造业可以生产这种飞机——这里不存在技术风险，尽管在2019年建成第一架飞机时只能使用乌克兰现有的半成品。不过，由于市场很小，预计不会进行大规模量产。潘捷列耶夫指出，中国在航天领域雄心勃勃，购买“梦想”来为航天计划提供物流保障是说得通的：中国获得的不是将来可以卖得好的商品，而是可以摆脱对目前物流提供商依赖的机器。

资料图片：2010年4月11日，石家庄边防检查站战士在机场监护安－225大型运输机。新华社记者杨世尧摄

俄罗斯《生意人报》网站8月31日还报道称，乌克兰安东诺夫国有企业发布通告称，乌克兰与中国已就联合生产世界上最大的飞机安-225达成协议。安-225“梦想”是有史以来最重的货运飞机，由苏联在80年代设计。乌中双方签署了组装第二架安-225（升级版）的协议，随后计划实现批量生产。目前，这种飞机只有一架。俄航空网主编罗曼·古萨罗夫就此话题与生意人电台主持人尤里·阿布罗西莫夫进行了讨论。

阿布罗西莫夫问：我们有很多年轻听众。或许应该给他们介绍一下，安-225是什么、因何出名、包不包含很多俄罗斯技术。

古萨罗夫答：安-225飞机诞生于80年代。它既不是乌克兰也不是俄罗斯的技术，而是苏联技术，可以说，这是苏联航空工业的最后杰作。它是在“能源-暴风雪”航天系统项目的框架内建造的，其用途是把“能源”运载火箭的大型组件和“暴风雪”航天飞机从工厂运送到发射平台，除此之外没有其他任务。当时已经量产的安-124“鲁斯兰”飞机是安-225的基础，它们都是安东诺夫设计局（基辅）研制的，安-124在俄罗斯乌里扬诺夫斯克进行量产。唯一的“梦想”飞机在基辅组装，迄今为止仍是绝无仅有的特种飞机。

问：这仍然是独有技术，还是多半已经过时了？

答：如今，拥有研制和建造大型宽体飞机技术的国家或组织大概只有4个：美国、欧盟、俄罗斯和乌克兰。中国早就在往这方面看，试图学会建造民用和军用宽体飞机。它对获得这种技术非常感兴趣。可以说，这确实是少有的技术，毕竟全世界只有4家能建造这种飞机。

问：中乌合作会给俄罗斯造成某种损失，这种说法对吗？或许，我们应该阻止这笔交易？

答：我不认为俄罗斯有什么手段来阻止这笔交易，但总的来说，这不仅会给俄罗斯，也会给其他国家造成损失，因为这是中国的又一次重大技术进步。这意味着未来中国将在高科技市场上变得更有竞争力。使用这些技术将大大增强中国军队的攻击力，因此这笔交易的影响深远。（编译/贺颖骏）

俄媒介绍安-225飞机：体积重量均为世界之最

参考消息网9月2日报道俄媒称，2016年8月30日，中国空域产业集团和乌克兰安东诺夫国有企业签署了对华转让安-225运输机所有权的协议。

据俄罗斯《生意人报》网站8月31日报道，安-225“梦想”是安东诺夫设计局研制的超大型货运飞机，其大小和重量均为世界之最。总设计师是维克托·托尔马乔夫。它是六发动机上单翼宽体飞机，拥有后掠式机翼、双垂尾尾翼和多支点式起落架，配备乌克兰马达西奇公司生产的D-18T发动机，乘员6人。飞机长84米、高18.2米、翼展88.4米、载重量253.8吨、最大起飞重量640吨、最大航速每小时850公里。最大载重下的实际航程为4000公里，实用升限为11600米。

报道称，飞机在1988年12月21日完成首飞，1989年起投入使用。其建造目的是运送“能源”运载火箭的组件和“暴风雪”航天飞机。不过，安-225最终仅参与了“暴风雪”项目，在1989年5月把航天器送到巴黎航展，此后又在1991年4月在拜科努尔完成了几次示范飞行。在苏联解体前，它总共完成113次试飞，总时长253小时。这架独一无二的飞机从1994年起被停飞，直到新世纪初才恢复使用。近年来，它被乌克兰安东诺夫航空公司用来进行商业运输。安-225的最近一次飞行在2016年5月，当时它把1台117吨发电机从乌克兰运到了澳大利亚。（编译/贺颖骏）

资料图片：2011年3月25日，在日本千叶县成田机场，法国救援队员从世界最大飞机安-225上卸总重量150吨的载援助物资。新华社/法新

俘虏你的视觉！世界最大安-225飞机全细节(组图)

台媒：世界最大飞机罕见起飞 机场特设观赏区

安-225运输机是现今全世界最大的民用飞机。（图片源于网络）

参考消息网5月13日报道台媒称，难得一见的全世界最大飞机安-225运输机日前降落在捷克布拉格，吸引大批航空迷守候机场拍照。据了解，这架长84米、翼展88.4米、高18.1米，并重达250吨的“巨兽”此次的任务是负责载运135吨重的发电机到澳洲伯斯，途中还会经过土库曼、印度及马来西亚，让全世界的机迷相当兴奋。

据台湾东森新闻云网站援引《澳洲航空报》报道，这架安-225运输机将替一家能源公司从捷克布拉格载运重达135吨的发电机部件到澳洲伯斯，预计将于当地时间15日上午10点抵达，并在伯斯停留到18日。

由于实在太多人想一睹这架“空中怪物”的风采，伯斯机场还特别设置了一个区域供机迷观赏安-225运输机；届时，机场还会提供免费停车、流动厕所，以及餐车等服务，俨然就是个小型园游会。由此可见，这架庞然大物的魅力丝毫不输给偶像明星。

据了解，这架乌克兰属的安-225运输机诞生于1980年代，是当时苏联为了运载太空梭而打造，当太空计划终止，这架空中巨兽就鲜有机会翱翔天际。目前全球载客量最大的空中巴士A380客机有4具发动机，而安-225运输机就有6具，它的翼展超过88米，最大乘载重量更可达650吨。

2万人围观世界最大飞机：可装50辆车(高清组图)

据英国BBC报道，大约2万人聚集在澳大利亚城市珀斯，观看迄今为止世界上最大的飞机——安托诺夫安-225运输机在这个国家的首次着陆。这架飞机离陆重量超过600吨，由苏联时期的安托诺夫设计局开发，因为苏联瓦解只来得及制造一架，现为乌克兰所有。

这架飞机于1988年12月21日首度试飞，最初被设计用来运载苏联暴风雪号航天飞机，在1989年正式投入使用，27年后转入服务业。如今，安-225以另一个名字为世人熟知：“梦想式”飞机（Mriya：乌克兰语中意为“梦想”）。

这架飞机长约84米，翼展长达88米，在不搭载任何货物和燃料的状态下重175吨。这样的体型使得它成为了世界上机身最长、机翼最长和最重的现役飞机。它的货仓长43米，宽6.4米，高4.4米——足够装载50辆汽车。（图中从左至右分别是安-225、空客和波音747）

英国茂特航空顾问公司的航空战略指挥普利斯（Laure Price）表示，“你并不会经常见到它，因为安-225的市场受到了限制。目前的货运市场中，99.5%的货物用波音747运载就足够了，但它还是有特定的服务对象的。”

1994年这架飞机一度停飞，但2001年又重新投入使用。除了运输巨大的货物，它还被用来转移受灾者，参与的灾难包括2010年海地地震、2011年日本地震和海啸。它还在2009年美国萨摩亚海啸中被用来运载大量发电机。（图为2009年8月，在法兰克福-哈恩机场等待起飞的安-225）

安-225具有6个发动机，能够运载超过250吨货物，而波音747-800的运载量只有140吨，空客330更是只有65吨。这架飞机的进货口在机首，装货时机首可以上掀打开，宽度6.4米，而波音747-800的进货口只有3.4米宽。

针对巨大货物为什么要用安-225这样的巨型飞机而不是走海运的问题，普利斯解释：“走海运的成本非常高，而且货物的到达会延迟数月。而且要从港口运到最终目的地，你还是需要清理一路的交通。所以在运输像发电机这样的货物时，人们更情愿用空运。”

美国休斯航空公司在上世纪40年代末曾制造过一架巨型水上运输机——休斯H-4大力神。它的翼展达到98米，是唯一超过安-225翼展的飞机，但其原型机无法成功飞起，且因噪音、油耗等问题最终被放弃。