中远海运船员上海分公司、中远海运泰晤士河轮船长王林刚刚结束在宁波舟山港的工作，准备起航至下一港口。在从事海运工作的十多年里，王林见证了中国海运事业的蓬勃发展，货运量、船舶制造水平，以及港口设施等各个方面都取得了巨大进步。 中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持   海外网 谢明/摄

王林正在和技术人员检查船上冷链设备。“通常情况下集装箱船的冷箱都是放在舱面上，但是我们这艘船它有三个专门装冷箱的舱，最多可以装1200多个冷箱，比同等尺度的同类型船要更多。”王林介绍说。 中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持   海外网 谢明/摄

王林所在的“中远海运泰晤士河”轮正在靠泊宁波舟山港。 “我们这艘‘中远海运泰晤士河’有9400个箱位，当时下水的时候也算是一个大型集装箱船了。但是和现在的船比就不算多大。我们公司现在最大的船已经超过了24000个箱位，那真称得上是‘海上巨无霸’了。”王林说。 中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持  海外网 谢明/摄

“中远海运泰晤士河”轮正在宁波舟山港进行货物装卸。“我们这艘船现在运营的是远东到南美东的航线。国内挂靠上海、宁波、盐田，然后从香港出去，经过马六甲海峡、印度洋，绕过好望角，横跨大西洋，然后到达南美东的巴西，在巴西挂靠几个港口以后，南下挂靠乌拉圭的蒙得维的亚，最后到南美阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，然后北上返靠巴西几个港口，之后返航回国。”王林如数家珍地介绍说。 中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持   海外网 谢明/摄

宁波舟山港的装卸设备。“我们运用了很多智能化设备，包括远程的桥吊设备、远程的龙门吊设备，还有无人化的卡车等。此外还有一些先进的技术也在越来越多地应用，比如可视化的码头管理系统、智能化的堆场设备等。这些智能化的技术在实际应用当中也得到了我们广大客户和司机等工作人员们的认可。”梅东集装箱码头有限公司营运操作部党总支书记吴斌介绍到。 中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持   海外网 谢明/摄

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