据汽车中国网报道，荷兰法院撤销了对荷兰跑车制造商世爵(Spyker)破产的裁决，让其“延缓偿付债务”。与此同时，世爵公司被允许进行业务活动、处置自己的资产以及进行重组。

2014年12月中旬，由于未能及时找到偿还债务的过渡资金，荷兰跑车制造商世爵(Spyker)及其子公司Spyker Automobielen和Spyker Events and Branding B.V.被荷兰地方法院宣布破产。

荷兰跑车制造商世爵(Spyker)的掌门人维克多·穆勒表示，在宣布破产之后的数天内，他就找到了资金，所以，现在荷兰法院批准了其于2014年12月29日递交的申请。

据维克多·穆勒估计，世爵将在未来几周时间内，就能较为顺利的解决公司大部分债权人的所有问题，此后世爵品牌的正常工作将重新启动。

押宝新车前景悬

荷兰跑车制造商世爵(Spyker)走出破产阴影的希望，几乎全盘押在了世爵B6 Venator跑车之上，这款车型此前曾经在2013年瑞士日内瓦国际汽车展上与观众见面。

按照维克多·穆勒的计划，2015年将投产搭载350马力Lotus Exige S涡轮增压V6发动机的世爵B6 Venator跑车，与保时捷911等车型展开竞争。

初步数据显示，世爵 B6 Venator双门跑车的价格预计为13.5万欧元，而世爵 B6 Venator敞篷跑车的价格至少还要贵出1万欧元。

但是，与竞争对手相比，世爵并不占据优势。

为了迎合全球节能环保的大趋势，保时捷汽车公司正在计划推出911插电式混动跑车。而此前已经混动化的保时捷Panamera车型，在美国、挪威市场，其销量分别占到了15%和45%。毫无疑问，保时捷911插电式混动跑车将在那些重视环境保护、对低排放车型予以补贴的国家和地区，将占得市场先机。

再说，世爵跑车一贯走的是高端化小众路线，偏小的销量影响了它的盈利能力。正如德国杜伊斯堡-埃森大学汽车专家费迪南德·杜登赫费尔当初悲观预言萨博命运时所说的那样：“同更大规模化生产的竞争对手相比并不能呈现经济效益”，对于世爵来说，同样如此。

还有一个关键因素是世爵眼下所遭遇的风雨飘摇、摇摇欲坠的困境，如何能吸引经销商和客户?恐怕，其前景依然是暗淡的!

倘若世爵能起死回生，那么将对青年汽车的投资人和经销商带来信心提振的效果。

2012年8月27日青年汽车曾与荷兰世爵公司签署《购并和战略合作框架协议》，通过增资、注资、知识产权和品牌资产的组合投资成立三大业务板块，完成整体发展战略蓝图。收购上市公司荷兰世爵(SPYKER)汽车公司29.9%股份；与世爵以75%：25%出资比例成立新的“世爵联合股份公司”，开发生产世爵D8四门超级SUV，以及轿跑车、轿车；以80%：20%的比例共同出资成立“荷兰世爵凤凰股份(600716,股吧)公司”，共同开发一系列基于萨博凤凰平台技术的新车型，并将在欧洲和中国生产销售。

但问题是，试图咸鱼翻身的世爵究竟能带来多少希望?

世爵因萨博受伤

资料显示，1898年，马车制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克·让·世派克(Hendrik-Jan Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车。后来为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵(SPYKER)。

1926年，因产品市场表现不佳，世爵公司陷入破产。1999年，在荷兰商人维克多·穆勒和马尔滕·德·布鲁金的努力下，再次创建新的世爵公司，并投产高级跑车。

但是十年之后，世爵拯救萨博的企图失败，让其元气大伤。

2010年1月26日通用汽车公司同意将自己旗下的瑞典萨博品牌出售给世爵汽车公司。世爵向通用汽车支付至少7400万美元现金，同时欧洲投资银行(European Investment Bank)提供由瑞典政府担保的4亿欧元贷款。交易完成后，通用汽车持有新萨博3.26亿美元的可赎回优先股。

没想到，世爵接过来的是一个烫手的山芋。从通用汽车公司手中购得萨博的兴奋没过多久之后便是难以盘活、债台高筑苦恼,世爵被迫开始出售萨博不动产以改善自己很差钱的窘境。

在维克多·穆勒亲自来华忽悠的促进下，捉襟见肘的萨博在2011年5月份喜获中国庞大集团(601258,股吧)1300辆订单和3000万欧元(约合2.788亿人民币)之后，在庞大代表团面前“秀了一把”4个月来几乎完全停顿的萨博生产线。“诱惑”之下，中国庞大集团又向萨博订购了总价值达1500万欧元(约合1.39亿人民币)的630辆汽车。青年汽车也追加了价值1300万欧元(约合1840万美元)的582辆订单。但是“两庞”救萨未能成功，数亿钱款几乎全打了水漂。2012年6月，由国能电动和日本风投阳光投资共同出资建立的国家电动汽车瑞典有限公司(NEVS)与瑞典萨博汽车公司破产资产管理人签署协议，收购了萨博汽车公司、萨博汽车工具公司和萨博汽车动力系统公司三家公司的主要资产，组建新的合资企业。

然而，萨博命运多舛，2013年其亏损额依然高达8630万美元，而销售额仅仅590万美元。2014年5月因手头没有资金、断断续续累计生产了几十辆的萨博9-3车型生产线陷入停顿，向中国市场投放电动汽车的愿望也未实现。与此同时，萨博供应商Labo Test向瑞典政府提出了让国家电动汽车瑞典有限公司破产的申请。当时传闻国家电动汽车瑞典有限公司还欠下多达19家供应商的、总金额大约为550万欧元的货款，并欠下其母公司香港国家现代能源控股1.63亿美元，总体外债金额达到5.75亿美元。随后，命悬一线的萨博再次爆出寻找金主的消息，印度马恒达汽车公司、中国东风汽车公司一度被传出是新的谈判对象。

而世爵本身，时至今日，仍在挣扎之中!维克多·穆勒当初怀着“期望拥有萨博相关技术和"尚具生命力的"系列车型”的一腔热情，到头来反而换来焦头烂额、自身难保的苦涩结局。